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高铁桥梁

2019-07-23

   高铁桥梁的建设为何越来越多?1、为了线路的平直和平顺所谓平直就是,尽量采用直线或者大半径的圆曲线,不能有太多太急的弯道,比如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径不小7000米。很多时候为了截弯取直,所以采用桥梁建设。所谓平顺就是,不能有太多太大的起伏,主要涉及到一个坡度的问题。2、为了线路不能有太大的沉降我国高铁之所以建设快,一个很重要的原因就是我们的线路采用 高铁桥梁多。普通的填方路基是由特定的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松散的,需要依靠机具压实到一定程度,但是由于填料本身的固有性质,即便是机具压实后,填土也会继续发一定程度的固结沉降,而在软土路基上填筑的路堤,还会附加有软土层的沉降 高铁桥梁则不存在这种问题,因为桥梁是建立在桩基之上的。根据地质情况不同,桩基的深度也不一样,一般要打到岩石层,有些深度达六七十米深。这样基本就不会产生什么沉降。3、节省土地这个我不多说,只说一个数据:京沪 高铁桥梁占比达到80%,与传统路基相比少用土地3万亩。虽然 高铁桥梁建设的成本比较高,但是考虑到拆迁的成本节约,其实高出的数量非常有限。4、其他一些原因如减少养护成本,提高线路的安全性;解决行人过道问题,减少管理风险等等。我国高铁之所以建设快,一个很重要的原因就是我们的线路采用桥梁多。普通的填方路基是由特定 的填料(粘土、碎石土等)填筑而成的,这些填料填筑时是较为松散的,需要依靠机具压实到一定程度。但是由于填料本身的固有性质,即便是机具压实后,填土也 会继续发生一定程度的固结沉降。而在软土路基上填筑的路堤,还会附加有软土层的沉降。而桥梁则不是,桥梁是建立在桩基之上的。


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